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论我国道路桥梁建筑施工中软弱地基的处理方法

文章编辑:【河南中豫强夯基础工程有限公司】发布日期:2019-10-23 14:39:29

    随着我国社会经济建设的迅速发展,我国的工程越来越多,经济发展也越來越好。但是,在一些地区,地质条件多为软土地基,这将对道路桥梁的施工质量产生巨大影响。例如,跳跃颠簸,不平的道路,路基开裂和滑动。为了保证公路桥梁工程的整体质量和安全性能,施工单位必须对公路桥梁工程的地基进行有效的处理。
道路桥梁的地基大多由高度压缩的土层、淤泥土、淤泥、混合填土和冲灌填土组成,是软弱地基。在我国建筑工程建设中,经常需要处理地基软弱的问题。本文分析了软弱地基的特点,并针对软弱地基的实际情况提出了一些处理方法。最后,通过实例总结了以上讨论的要点。有利于减少软弱地基对技术建设的影响,提高项目质量,取得良好的经济效益和社会效益。弱地基是一个糟糕的地基。软底具有强度低,压缩性高,渗透率低的特点,需要注意地基的变形和稳定性。地基的强度和变形不符合设计要求。
一、软弱地基的特征
软弱地基其稳定性很差,强度低,压缩高,易液化,沉降也很大。因此,在工程施工中应充分考虑地基的变形和稳定性。由于地基不够坚固和变形,软弱地基的施工往往不能满足项目的质量要求,必须采取一些措施来解决软弱地基,提高地基稳定性。减少地基的沉降和不均匀的下降。
1.含水量高。据统计,软土含水量一般为35~80%,空隙率为1-2。
2.高压缩性。软土的可压缩性在0.5到1.5MPa-1之间,有些达到4.5MPa-1,其压缩性通常随着流动性限制的增加而增加。
3.低剪切强度。软土的不排水自然剪切强度通常小于20kPa。它的变化范围约为5至25kPa。
4.渗透性差。软土的渗透系数通常在1×10-5和1×10-7mm/S之间(i=1,2…,9)。因此,软土层在其自身重量或负荷下实现完全固结需要花费大量时间。
5.具有显著的结构性。特别是在山东沿海城市的软土中,一旦发生扰动(振动,搅动,摩擦等),絮体结构受损,土壤阻力明显减小,甚至处于流体状态。干扰后的软土地基强度的特征可以用灵敏度表示。山东沿海土壤的敏感性约为4-10,是一种高度敏感的土壤。
6.具有明显的流变性。在剪应力不变的作用下,软土会持续产生缓慢的剪切变形,并可能导致剪强度的衰减。在固结沉降完成后,软土可能继续产生相当大的次固结沉降。
二、处理软弱地基的具体方法
1.管桩加固。该方法主要用于钢筋混凝土桩的处理。主要施工设备为薄壁桩式钻机和薄壁管式桩式钻机,属于现阶段新型桩基工程。桩的内壁与土壤有机地结合,以增强土壤和管桩之间的摩擦,并促进形成良好的负荷。
2.加筋技术。现阶段,道路桥梁工程应遵循相应的设计和技术标准来实施加固技术。将钢筋、钢带、尼龙绳、钢筋混凝土带、土工合成材料等某些材料铺设在人工填土的墙或堤内,或树根、成堆的砾石、秃钉或斜坡上的土锚,即加固技术。
3.塑料排水板加固。塑料排水板加固技术是一种处理公路桥梁地基的新兴技术。在施工过程中,采用特殊的塑料材料将塑料排水板插入柔性土层,插入深度必须明显不同,土层预先安装。软弱地基土增加地基荷载。该方法结构实用、效果好、成本低。他受到水利工程的大力推动。凭借丰富的应用经验,建筑的深度不断增长。
4.换填土。加强土壤填充的方法,主要由与应力在土壤层内的分布增加了衬垫的负载应力的组合,因此降低了下层的应力和促进地基的稳定性。有土壤的多层次适合这个建筑,如深沟槽、深的池塘、被困淤泥黄土、混合河堤,等在建设的道路和桥梁的过程中,所述失真性能和低负载地基软弱和厚度。施工人员必须挖掘地基和替代材料的软接地层稳定且无腐蚀性。
5.碎石桩加固。软弱地基穿孔后,以一定的方式将砂砾或砂土填入孔内。例如,水冲洗法、振动法和冲击法都是在软弱地基中促进密集桩的形成。弱地基层下部的复合层属于保持层,填砂桩可有效提高抗变形能力和地基荷载。重力桩加固方法通常适用于粉底,松散地基和粘性地基。
三、软弱地基处理方法的选择
在地基处理方面,必须尊重先进技术,经济合理性,安全应用和质量保证的原则。可根据以下条件选择:
1.地质条件。不同的方法适用于不同的地质条件,参见规格。
2.设计和施工条件。设计期间必须考虑施工期和材料状况:施工期不宜过紧,施工时间充足,地基稳定性好,问题少见。
3.场地的环境条件。考虑建筑物对环境的影响。例如,新填充物压缩原始道路和房屋,导致横向移动或额外沉降;当使用沙堆和沙井时,建筑中有噪音,居民区附近会有人受到干扰。
4.结构物条件。应考虑结构的等级、结构、形状、位置、掩埋深度、使用要求和建筑材料对所选择的加固方法的影响,特别是对地下结构(地下室、涵洞、地铁等)的影响。
四、工程实例
1.山东省某道路桥梁工程概况。山东省公路桥梁工程,总长约2400米。所需的标准速度与城市主干道的速度相同,即最高速度不能超过35公里。道路和桥梁是双向的,每个方向有两条车道。路基宽度大约有30米。拟议中的公路和桥梁项目主要靠近海岸。整个地形慢慢向大海倾斜。平均海拔约为-3.5米,地面坡度约为0.64。在拟建工程现场泥面以下形成约9m的泥层,主要由粉质软土和之间的薄层粉末组成。在深度调查和披露中,遗址地层由第四纪近沉积土和一般沉积土组成。
2.场地地貌和工程地质、水文地质条件。提出的公路桥梁工程的地貌主要是由海陆相交替沉积的海岸地貌。地形慢慢向大海倾斜。平均海拔约-3.5米,地面坡度约0.64。在拟建工程现场泥面以下形成约9m的泥层,主要由粉质软土和之间的薄层粉末组成。在深度调查和披露中,遗址地层由第四纪近沉积土和一般沉积土组成。
3.地基处理方案比选。根据工程地质条件差、特点差、工期短等特点,结合各种地基处理方法的特点,对方案进行了比较选择。项目计划使用砂砾堆和塑胶排水板一起进行地基处理:(1)用碎石桩加固工程周围的道路、桥梁。砂砾桩法是指在地基中设置由砂砾组成的垂直桩,放置碎石桩后,在桩与桩之间形成复合地基,取代地基土,提高地基承载力,减少沉降。为了达到地面处理的目的。(2)公路、桥梁工程下,采用塑料排水板作地基处理。为有效治理工程深层软土地基,加快地基固结,提高软弱土的承载能力,采用排水固结法加固。
总之,随着我国社会经济建设的不断发展和科学技术的迅速发展,地基处理技术的不断创新和软弱,再加上材料的不断更新,公路桥梁工程的施工设备和施工技术,它从根本上改善了中国公路桥梁施工质量。这不仅有利于为人民提供更好的服务,也有利于促进国民经济的快速发展。

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